疫情之下的五大機場,誰過得更艱難？

2020年疫情發(fā)生以來，民航業(yè)遭遇前所未有的沖擊，兩年多的時間里已經虧損兩千多億元。
其中，虧損最為嚴重的當然要數航空公司。
不過另外一個市場主體機場日子也不太好過。
雖然絕對虧損金額比航空公司少得多，但相對過去，業(yè)績也是非常差了。
當然和航空公司一樣，大型機場受沖擊更大，虧損也更為嚴重。

2019年，我國最繁忙的五大機場（不含港澳臺地區(qū)）：
北京首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場、成都雙流機場、深圳寶安機場
這五大機場所在城市經濟發(fā)達，人口眾多，不僅坐飛機的人多，通過空運進出的貨物也非常多。
除了成都雙流機場貨郵吞吐量位列第6外，前4位還是被4大機場占據。

2019年旅客吞吐量前五名：
北京首都機場1億人次，第1位
上海浦東機場7615萬人次，第2位
廣州白云機場7338萬人次，第3位
成都雙流機場5586萬人次，第4位
深圳寶安機場5293萬人次，第5位
2019年也就這五座機場旅客吞吐量超過5000萬人次。

2019年貨郵吞吐量前五名：
上海浦東機場363萬噸，第1位
北京首都機場196萬噸，第2位
廣州白云機場192萬噸，第3位
深圳寶安機場128萬噸，第4位
成都雙流機場67萬噸，第6位
貨郵吞吐量超百萬噸也就是浦東、首都、白云、寶安四座機場。

此外，除了成都雙流機場外，其他四大機場都實現了上市，其中首都在香港上市，其他都在國內A股上市。
即便在疫情發(fā)生以來，在五個一政策下，大型國際機場遭受沖擊更為嚴重，五大機場也遭遇前所未有的沖擊。
但在2020年、2021年，廣州白云機場、成都雙流機場、深圳寶安機場仍占據著旅客吞吐量的前三位，北京首都機場、上海浦東機場仍在前十。
浦東、首都、白云、寶安的貨郵吞吐量仍牢牢占據著前四位。
那么上述五大機場，在疫情沖擊下，誰更艱難呢？


一、從旅客吞吐量看
2021年旅客吞吐量情況：
北京首都機場3264萬人次，相當于2019年的33%，由第1降至第6。
上海浦東機場3221萬人次，相當于2019年的42%，由第2降至第8。
廣州白云機場4025萬人次，相當于2019年的55%，由第3升至第1。
成都雙流機場4012萬人次，相當于2019年的72%，由第4升至第2。
深圳寶安機場3636萬人次，相當于2019年的69%，由第5升至第3。

從2021年的旅客吞吐量下降的幅度來看：
北京首都機場最慘。
上海浦東機場其次。
成都雙流機場受沖擊最小。
我們知道2022年4月份是2020年以來民航遭受沖擊最大的一個月。
2022年4月五大機場旅客吞吐量情況：
北京首都機場38萬人次，同比下降89%。
上海浦東機場4.26萬人次，同比下降99%。
廣州白云機場69萬人次，同比下降87%。
成都雙流機場90萬人次，同比下降81%。
深圳寶安機場109萬人次，同比下降74%。
從2022年4月份的旅客吞吐量下降的幅度來看：
浦東機場最慘
首都機場其次
深圳寶安機場受沖擊最小，當月排名全國第1。

二、從虧損情況看
2020年稅前利潤情況：
北京首都機場-27.10億
上海浦東機場-15.16億
廣州白云機場-1.484億
成都雙流機場-19.6元
深圳寶安機場5277萬
從2020年的利潤情況來看
首都機場最慘
雙流機場其次
浦東機場第三
寶安機場情況最好，還實現了盈利
2021年稅前利潤情況：
北京首都機場-28.20億
上海浦東機場-22.80億
廣州白云機場-5.300億
成都雙流機場-11.8億
深圳寶安機場-2659萬
從2021年的利潤情況來看
首都機場最慘
浦東機場其次
雙流機場第三
寶安機場情況最好，僅僅虧了2000多萬元

三、從債務情況看
2021年底資產負債率情況：
北京首都機場42.6%，較2019年底上升15個百分點
上海浦東機場46.12%，較2019年底上升34個百分點
廣州白云機場32.47%，較2019年底下降了2個百分點
成都雙流機場46%，較2019年底下降2.5個百分點
深圳寶安機場54.79%，較2019年底上升了40個百分點
從2021年的資產負債率來看：
寶安機場負債率上市最快
浦東機場其次
首都機場第三
白云機場和雙流機場負債率都實現了下降。
從2021年底總負債情況看：
北京首都機場149.73億元，較2019年底增加了52億元。
上海浦東機場237.2億，較2019年底增加了190億元。
廣州白云機場89.44億，較2019年底減少了1億元。
成都雙流機場24.1億元，較2019年底減少了5.5億元。
深圳寶安機場144.3億，較2019年底增加了125億元。
從2021年底的總負債情況來看：
浦東機場債務規(guī)模最大，增加最多
寶安機場債務增加第二
首都機場第三。
白云機場與雙流機場債務還實現了下降。
總體看來，五大機場的資產負債情況尚可。
因為機場基礎設施規(guī)模大，其他方面的投資相對較少，而且每次的新建擴建，地方政府、民航局都會配套支持資金，這一方面要比航空公司。