高鐵客流大幅提升，高鐵廣告行業走上快車道
瀏覽量：發表時間：2019-07-14【小中大】
高鐵正在改變中國廣告市場，近年來中國高鐵事業高速發展，高速鐵路正在改變中國“經濟版圖”，給多個行業帶來巨大商機。同時伴隨國內戶外廣告市場的規范化讓高鐵廣告的行業成為廣告市場的下一個井噴，一躍成為了廣告界的寵兒。
參考中國報告網發布《2018年中國高鐵廣告市場分析報告-行業深度分析與投資前景預測》
在廣告碎片化的今天，傳統媒體的廣告，消費者開始忽略，在電視廣告期間，消費者可以選擇換頻道，雜志和網絡廣告也可以忽略，因為廣告的到達率實際很低，同時也造成了廣告預算的大量浪費。隨著傳統媒體在廣告地位中的減弱，以列車為代表的戶外廣告逐漸引起了各界的關注。高鐵廣告主要目標受眾為經常乘坐高鐵的高學歷、高收入的商旅人群，在傳播環境上比其他交通工具更優質，在與航空媒體的比較上，投放成本也遠遠低于航空媒體。
2011年，京滬高鐵開通以來，高鐵網絡不斷完善，高鐵客流也大幅提升，高鐵憑借公交化的運營模式以及高效、準點、舒適的乘坐體驗，成為中、高端政商出行的首選出行方式。國家政策的支持與高鐵本身作為交通工具的優勢，讓高鐵迅速走進主流視野，并且已經悄無聲息地重構了市場關系，利益機會乃至媒介空間。
高鐵具有獨特的媒介屬性。現有媒體中，無論是電視、廣播、互聯網還是紙媒，受眾范圍都比較廣，只能依靠不同的欄目或頻道再做分群，而高鐵媒體的受眾定位非常清晰且精準，那便是中高端人群。高鐵動車乘客“三高”特征越來越顯著，乘客具有高學歷、高收入和高消費的特點，消費潛力大，重視品牌的知名度，除普通職員外，較多的公司中高層管理人員、個體企業主、私營企業老板、公司股東等都會選擇高鐵出行。這就為廣告的大規模精準投放提供了可能。
從大形式上來講，高鐵廣告分為平面廣告媒體、視頻廣告媒體、列車廣告媒體以及展臺廣告媒體四種。平面廣告包括：圓柱燈箱、落地燈箱、看板、吊旗等等；視頻廣告有LED大屏和視頻媒體兩種；列車廣告包括：展牌、雜志、頭枕片、桌牌等；展臺廣告在通道、候車廳都可以看到。高鐵媒體發展至今，媒體形式多種多樣，創新度和技術也在不斷提高。
隨著互聯網的發展，我們無可奈何地迎來了分屏分眾時代。受眾在哪兒？當幾乎所有媒體都進入碎片化進程，品牌廣告主開始頭疼無從選擇時，高鐵媒體卻彰顯出了強大的聚客效應，給廣告市場吃下一顆定心丸。
2008年8月，京津城際開通運營，2011年10月，中國高鐵動車組發送旅客突破10億人次；2014年10月，高鐵動車組旅客發送人數突破30億人次；2016年7月，高鐵動車組旅客發送人數就突破了50億人次；而僅僅過了1年，高鐵動車組旅客發送人數突破70億人次。動車組列車占旅客發送量比重已由2008年的8.7%增長到52.3%，單日最高發送人數達到760.7萬人次。
2013-2018年我國高鐵動車組旅客發送人數
數據來源：中國報告網整理
隨著我國鐵路中長期“八橫八縱”線路的規劃和建設，以及國家對高鐵戰略的政策支持，公司的動車軌交設備業務也將隨之增長。根據數據來看，我國高鐵運營里程不斷增長，新增高鐵通車里程經歷2016年、2017年小低谷后預計在2018年、2019年將實現反彈。
到2020年我國高鐵運營里程將達到30000公里左右，根據歷年高鐵通車情況的分析，預計“十三五”后三年（2018—2020年），我國新增動車列數為1450列左右（450/475/525），招標金額在2500億左右（2018年—2020年）。即2017年-2020年國內新增動車組列數分別為400列、450列、475列、525列（8輛編組）。
2017-2020年國內新增動車組列數
2011-2017年我國高鐵動車組密度
按照2008年發布的《中長期鐵路網規劃》方案，到2020年高鐵總里程會超過3萬公里。如果以每公里廣告收益19.23萬來計算，則到2020年，整個高鐵傳媒廣告將會為中國鐵路總公司貢獻58億元左右，相應的，相關各方在高鐵廣告收益上可獲得290億元左右。
2018-2022年我國高鐵傳媒廣告收入預測
因天氣和流控的關系，飛機出行的旅客頻繁遭遇延誤，紛紛轉向高鐵，更是催生了鐵路尤其是高鐵客流創下新高峰。大量商旅客人的轉移，帶動了廣告商向高鐵投放廣告的熱情。以往投放高鐵廣告最多的是酒類和旅游企業，如今三大電信運營商、汽車類廣告商、保險等金融機構、日常消費品和鐘表等奢侈品牌也開始向高鐵傳媒投放廣告。高鐵成網之后，廣告價值在遞增。
高鐵媒體利于開拓區域市場，實現跨區域聯動傳播。在現在的市場環境下，追求傳播高覆蓋的同時，也應該追求區域的高滲透性，而最理想的媒體則是既可以實現全國高覆蓋，又可以做到區域高滲透，高鐵便是這樣的媒體。廣告主可以根據自己的品牌屬性，選擇是進行全國性投放，還是單純輻射某個省市，還是主攻某條線路。這是由高鐵的流動性特征決定的，其他任何媒體形式都不具備這樣的優勢。高鐵資源上的廣告投放，能直擊目標人群。
不過，目前來看，可以覆蓋到足夠鐵路網絡從而有能力做這樣營銷的高鐵廣告公司，只有永達傳媒一家。全國高鐵站、車一體化的媒體網絡更有利于廣告營銷價值的最大發揮，實現全國范圍內的覆蓋和規模化的效應。
高鐵媒體可以做看得見的精準營銷，杜絕資源浪費。廣告主最關心的是什希望能把每一個銅板都精確地花在產品應該達到的目標上，是希望以最少的投入賺取品牌傳播效益的最大化，然而現在最讓廣告主傷腦筋的就是不知道錢去了哪里，也很難測量收回多少成本。高鐵媒體，可以做到人群、區域乃至時間節點的精準營銷，針對不同的受眾，選擇目標區域，在合適的時間段，真正做到有的放矢，不浪費媒體資源即是節約了傳播成本。
萬事成傳媒專業運營代理全國高鐵站廣告、高鐵led屏廣告、高鐵站燈箱廣告，投放全國高鐵廣告,高鐵led屏廣告,高鐵站廣告,高鐵站廳廣告首先萬事成傳媒13466609726，提供一手高鐵廣告信息資訊及優惠報價，高鐵led屏廣告價格、高鐵站廳廣告.
參考中國報告網發布《2018年中國高鐵廣告市場分析報告-行業深度分析與投資前景預測》
在廣告碎片化的今天，傳統媒體的廣告，消費者開始忽略，在電視廣告期間，消費者可以選擇換頻道，雜志和網絡廣告也可以忽略，因為廣告的到達率實際很低，同時也造成了廣告預算的大量浪費。隨著傳統媒體在廣告地位中的減弱，以列車為代表的戶外廣告逐漸引起了各界的關注。高鐵廣告主要目標受眾為經常乘坐高鐵的高學歷、高收入的商旅人群，在傳播環境上比其他交通工具更優質，在與航空媒體的比較上，投放成本也遠遠低于航空媒體。
2011年，京滬高鐵開通以來，高鐵網絡不斷完善，高鐵客流也大幅提升，高鐵憑借公交化的運營模式以及高效、準點、舒適的乘坐體驗，成為中、高端政商出行的首選出行方式。國家政策的支持與高鐵本身作為交通工具的優勢，讓高鐵迅速走進主流視野，并且已經悄無聲息地重構了市場關系，利益機會乃至媒介空間。
高鐵具有獨特的媒介屬性。現有媒體中，無論是電視、廣播、互聯網還是紙媒，受眾范圍都比較廣，只能依靠不同的欄目或頻道再做分群，而高鐵媒體的受眾定位非常清晰且精準，那便是中高端人群。高鐵動車乘客“三高”特征越來越顯著，乘客具有高學歷、高收入和高消費的特點，消費潛力大，重視品牌的知名度，除普通職員外，較多的公司中高層管理人員、個體企業主、私營企業老板、公司股東等都會選擇高鐵出行。這就為廣告的大規模精準投放提供了可能。
從大形式上來講，高鐵廣告分為平面廣告媒體、視頻廣告媒體、列車廣告媒體以及展臺廣告媒體四種。平面廣告包括：圓柱燈箱、落地燈箱、看板、吊旗等等；視頻廣告有LED大屏和視頻媒體兩種；列車廣告包括：展牌、雜志、頭枕片、桌牌等；展臺廣告在通道、候車廳都可以看到。高鐵媒體發展至今，媒體形式多種多樣，創新度和技術也在不斷提高。
隨著互聯網的發展，我們無可奈何地迎來了分屏分眾時代。受眾在哪兒？當幾乎所有媒體都進入碎片化進程，品牌廣告主開始頭疼無從選擇時，高鐵媒體卻彰顯出了強大的聚客效應，給廣告市場吃下一顆定心丸。
2008年8月，京津城際開通運營，2011年10月，中國高鐵動車組發送旅客突破10億人次；2014年10月，高鐵動車組旅客發送人數突破30億人次；2016年7月，高鐵動車組旅客發送人數就突破了50億人次；而僅僅過了1年，高鐵動車組旅客發送人數突破70億人次。動車組列車占旅客發送量比重已由2008年的8.7%增長到52.3%，單日最高發送人數達到760.7萬人次。
2013-2018年我國高鐵動車組旅客發送人數
數據來源：中國報告網整理
隨著我國鐵路中長期“八橫八縱”線路的規劃和建設，以及國家對高鐵戰略的政策支持，公司的動車軌交設備業務也將隨之增長。根據數據來看，我國高鐵運營里程不斷增長，新增高鐵通車里程經歷2016年、2017年小低谷后預計在2018年、2019年將實現反彈。
到2020年我國高鐵運營里程將達到30000公里左右，根據歷年高鐵通車情況的分析，預計“十三五”后三年（2018—2020年），我國新增動車列數為1450列左右（450/475/525），招標金額在2500億左右（2018年—2020年）。即2017年-2020年國內新增動車組列數分別為400列、450列、475列、525列（8輛編組）。
2017-2020年國內新增動車組列數
2011-2017年我國高鐵動車組密度
按照2008年發布的《中長期鐵路網規劃》方案，到2020年高鐵總里程會超過3萬公里。如果以每公里廣告收益19.23萬來計算，則到2020年，整個高鐵傳媒廣告將會為中國鐵路總公司貢獻58億元左右，相應的，相關各方在高鐵廣告收益上可獲得290億元左右。
2018-2022年我國高鐵傳媒廣告收入預測
因天氣和流控的關系，飛機出行的旅客頻繁遭遇延誤，紛紛轉向高鐵，更是催生了鐵路尤其是高鐵客流創下新高峰。大量商旅客人的轉移，帶動了廣告商向高鐵投放廣告的熱情。以往投放高鐵廣告最多的是酒類和旅游企業，如今三大電信運營商、汽車類廣告商、保險等金融機構、日常消費品和鐘表等奢侈品牌也開始向高鐵傳媒投放廣告。高鐵成網之后，廣告價值在遞增。
高鐵媒體利于開拓區域市場，實現跨區域聯動傳播。在現在的市場環境下，追求傳播高覆蓋的同時，也應該追求區域的高滲透性，而最理想的媒體則是既可以實現全國高覆蓋，又可以做到區域高滲透，高鐵便是這樣的媒體。廣告主可以根據自己的品牌屬性，選擇是進行全國性投放，還是單純輻射某個省市，還是主攻某條線路。這是由高鐵的流動性特征決定的，其他任何媒體形式都不具備這樣的優勢。高鐵資源上的廣告投放，能直擊目標人群。
不過，目前來看，可以覆蓋到足夠鐵路網絡從而有能力做這樣營銷的高鐵廣告公司，只有永達傳媒一家。全國高鐵站、車一體化的媒體網絡更有利于廣告營銷價值的最大發揮，實現全國范圍內的覆蓋和規模化的效應。
高鐵媒體可以做看得見的精準營銷，杜絕資源浪費。廣告主最關心的是什希望能把每一個銅板都精確地花在產品應該達到的目標上，是希望以最少的投入賺取品牌傳播效益的最大化，然而現在最讓廣告主傷腦筋的就是不知道錢去了哪里，也很難測量收回多少成本。高鐵媒體，可以做到人群、區域乃至時間節點的精準營銷，針對不同的受眾，選擇目標區域，在合適的時間段，真正做到有的放矢，不浪費媒體資源即是節約了傳播成本。
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